前言：

铅酸电池经过一百多年的发展，至今仍在各个领域发挥着无可替代的作用，尤其是在大容量供电系统，近年内
仍将占据主要地位。我国的电池修复设备（主要是铅酸电池修复设备）主要是近几年因电动自行车的迅猛发展而发展起来的，
目前，已开始出现针对电动汽车和通讯领域的大容量蓄电池修复设备。
由于，电动自行车的社会拥有量较大，而此以个体为主的人群的经济实力普遍较弱，平均每年一换的电动车电池是他
们较为在意的经济负担。另外，私人汽车的数量也逐年增大，几乎每年一换的启动电瓶也是一笔不小的费用。
因而，电池修复业务具有广阔的市场。然而，同行无同利，正像每天都有开张和倒闭的饭店一样。不经认真准备，
盲目开店往往不能取得预想的成就。
许多人想进入这个行业，但不知如何入手，往往东问西问，越问越糊涂：都说有市场，但一问甲店说是骗人的，
就认为是假的了，可不久又看见乙店生意挺红火，又糊涂了。
作为国内最早的电池修复研究者之一，笔者认为，只要认真解决下面的几个问题，就必定能够盈利。电池修复店盈利必备的三个条件

选择适合的修复设备

1、“工欲善其事，必先利其器”，选择好的修复设备是顺利开展业务的重要保证。修复设备从几十元到上万元，林林总
总不下几十个品种，上千个试样，有真有假，究竟选择何种设备，是要仔细考虑的，决不可盲听销售员的胡吹乱砍。 选设备要根据服务任务合理搭配，修复电动自行车电池应首先选用独立四路检测和修复功能的（当然也可选用五路、
十路等产品），它能具体检修单块电池，有效诊断和修复损伤电池的具体部位，每组电动车电池一般由三块或四块单体
电池组成，目前，市场上的修复仪代表机型有JB412Z（四路综合检修），JB412X(四路修复)、JB512Z（4+1）等。号称
整组修复的机型，修复效果稍差，且不能诊断可修复具体损坏的部位。电动车损坏的电池一般表现为整体硫化和局部损
坏、四路统一单独检修，一方面可以整体修复提升电池容量，另一方面可检测出已损坏的局部（即其中的一块）并根据
检修参数重新配组。

2、具体配置方面，如果仅仅是试用，或较小的辅助业务。可选用JB412Z（四路综合检修）或JB512Z（4+1）等。目前
的智能修复仪修复阶段较快的一般为12小时一次，放电时间一般在3小时以内（与电池大小有关）也就是说每组电瓶
（3-4只单体电瓶）要占用整机近一天的时间。同时使用，批量使用时不如采用功能单一的更能提高设备利用率。同
样是每天修复六组电池组可购买5-6只JB412X（四路修复仪）和一只四路放电仪（如JB412F-05）。台数较多，利用率
高，维护简单，总体价格还稍便宜。
汽车等大容量蓄电池极板面积要大很多，用普通小电流的修复仪效果不明显，有些产品尽管可以并连输出，但既
不能使脉冲电流同步，总体仍然远远不够。检修此类大容量电瓶，必须要用专用大容量检修仪（如JB212-08/JB212-20等）
。如想更进一步提高检修效率，或修复更大容量的蓄电池，可用最新面世的硫弹炮系列JBLI000或JBL-3000型超大容
量蓄电池快速修复仪。它可在两小时内修复60-3000Ah的各种铅酸蓄电池。有此设备可承揽通讯机房，直流屏，大型
电动车船的电池维护（修复）业务。修复业务的盈利空间极大。
活化仪也是电池修复服务工作的必备设备，主要是针对普通修复仪无法修好的废旧电池（电摩），也是开店的
必需设备，非常有利于展现本系列设备的修复水平。
检修有两层意思：检测（放电测试容量）+修复（脉冲去硫）。要不要修复、修复的结果如何都要靠检测才能知道。
所以，检修检修，先检后修，检是基础。修是手段。

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