电池修复从业人员三项必备知识

电池损坏的主要原因

1、串联电池的参数不均蓄电池是有生命的，一般以其全充全放（充满放光）的循环次数为寿命标准，国内好的约平均300-400 次，差的约100-200次，由于蓄电池厂家众多，生产工艺又各不尽相同，所生产的电瓶存在着一开始就存在着细微的差距，如容 量，理论寿命，充满电压等，即使同一厂家的同一批次的电池，也要经过容量配组等工序。当这些电瓶串联使用时，容量稍小 的提前放完电，由于其他电瓶的电压还较高，电池组继续放电，使得容量较小并已放完电的电池提前进入过放电状态，充电时 刚好相反，容量小的先行充满，由于其他电瓶电压较低，电池组继续充电，就使的容量较小的电瓶提前进入过充的阶段，新电 瓶的这种差距还不太明显，久而久之，这种差距越来越显著，当其中的一块或多块电瓶失效时，最终导致整个电池组的性能变差。

电池组数量越多，这种现象就越明显。事实大量证明：电动车电池组的损环绝大部分是其中的一块坏掉了，其他电池经简 单修复和重新配组即可重新使用。

而那些坏掉的电池多数因长期过充过放，“积劳成疾”，最终因内部参与充放电化学反应的活性物质脱落而报废

2、充坏的说蓄电池是充坏的，符合大部分事实。蓄电池要充电，最好是刚好充满，充多了会失水造成电解液干涸，充少了会 引起硫化（形成酸铅粗大结晶体，阻止正常充放电化学反应），如何刚好充满，是个应引起重视的问题。每个电池的充满电压 都因工艺，材料等略有不同，工业上蓄电池常用充满标志有两个，一个是以一定的电流充电，到最后三个小时电压不上升时认 定为充满，另一个是检查电解液的比重，当电解液比重为1.28时，认定为充满。这两个充满标志没有一个是电池的具体充满电 压。事实上，当按上述充满标志来检查电池电压时，电压确实不是一个定数。而且此时电池的电压还与环境温度有关，每格电 池的电压为2伏，常见每只蓄电池由6格组成，电压为12伏，电动车电池一般则由3-4只蓄电池（36-48伏电动自行车）或4-6只 蓄电池组成（48-75伏电动三轮，电动汽车等）。每格蓄电池组的温度系数为3.9mV/℃。48伏蓄电池组由24格蓄电池组成，即 48伏蓄电池组的温度系数为94.6 mV/℃，按冬天-5℃和夏天35℃计算，其温差达40度，充满电压的表现值范围达3.784伏。目 前还没有真正的可完全跟踪蓄电池的充满电压的全智能充电器，做的好一点的充电器具有一定的温度补偿功能，多数所谓智 能充电器仅是恒流转恒压（有的分阶段）而已，而这个人为设定的恒压是不是电池真正需要的充满电压就不得而知了，况且， 每只电池的初始参数就已经不同，而后期参数还在不断变化之中！

品种繁杂的充电器的充电参数尤其是设定的充满电压往往是是根据蓄电池大约需求而人为设定的，而这个人们自己设定 的参数也往往难以保证。这是由于很多厂家的初始参数就因原材料的差异造成较大的误差，另外，参数的温度飘移和时间飘 移是电子元器件的固有特性。一段时间以后，充电器的参数就已经偏离了原本就并不十分准确地人们设定的充满电压。不论 它和不合适，蓄电池都必须接受它。多数时不是充满了还在继续充，就是还没充满就停充了。如果使用的是不合格的充电器， 就会加速缩短蓄电池的寿命。

所以说，蓄电池是被充坏的。它占到正在使用的蓄电池的寿命短寿因素的80%以上选择质量好一点的充电器和蓄电池， 会减小充电器与蓄电池不匹配程度，这就是我们常用的蓄电池有的只能做100多次充放电循环，有的可达300-400次，国外 最新的研究数据已大于1200次深循环。

在充电器与电池之间加装充电器保护器是一个好的方法，它是解决充电器与蓄电池不匹配问题的专门设备。（详见充 电保护器原理简介）

3、放坏的最新的研究表明，只要欠电，就会发生硫化现象，欠电程度不同，硫化程度也不同，这是蓄电池固有的特性， 所以蓄电池的及时充电维护就像人们每天吃饭一样重要。许多人并不明白这个特性，还以为蓄电池的性能可以长期保持 不变，甚至提前准备了备用蓄电池放起来，直到用的时候，不但没有电了，而且再也充不进电了，彻底硫化了而报废了 （当然，今天可用修复仪修复）。

4、其他因素正常使用的电池的损坏往往是多种因素共同造成的。包括使用何维护不当，如亏电时的频繁启动，亏电时 不及时进行充电等。

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