修复设备的原理

目前修复设备有用并联修复的，也有串联修复的，有用程序控制的，也有手动控制的，有单路修复的，也有多路控制的，有低 频的，也有高频的，还有扫频的，五花八门，修复效果也相距参差不齐，但基本上都是电流脉冲型的，脉冲电流越大，相对修复 效果越好。至于波形的名称都是不重要的，花哨的名次往往仅是个概念，名实不符。 正常的蓄电池的电化学转化是铅或二氧化铅与硫酸铅之间的相互转化，此时的硫酸铅是活性可以进行电化学反应的，当不及时 充电时，硫酸铅就慢慢结晶变成既不导电，也不参与电化学反应的盐化物质层，阻挡了活性物质的电化学通道，使得电池充不进电 ，也放不出电。容量下降逐渐报废。 修复的真实机理实际上就是将脉冲电流强行加在硫化的极板上，将粗大的结晶体重新分解成活性的硫酸铅。这样的修复方法是 无损修复方法。 采用此手段的设备修复时间一般都能控制在12小时以内修复好。修复电流小的一般需要几十个小时以上，时间太长，做商业服 务效率太低。 其他的如补水，换液等动手型修复可作为补充的修复手段。 可以搭顺风车的几种盈利产品。

电动车综合检修仪

这是与蓄电池修复项目相辅相成的一种绝佳项目。电动车满身都是电器，普通人不熟悉，传统自行车修理人员，由于文化较低， 短期内难以从事电动车维修，目前，电动车的社会拥有量是近几年突飞猛进增加起来的。电动车修理业也空前繁荣，到处都在开店 卖车，但维修人员严重不足。电动车综合检修仪的出现，将大大促进普通人员快速进入电动车修理行业，普通初中毕业生如能熟练 操作本设备，可单独到电动车行作专职修车工。薪水比普通大学生还多。不仅能增加电池业务，如作为电池修复的补充业务，更是 最佳搭配，服务的项目越多，来的人越多，经济效益也就越大。 电动车综合检修仪动能齐全，检修的范围基本上包括了电动车的全部电器部件。是电动车经营与服务业必备的工具。

充电器参数检测器

前面介绍过，充电器的参数是决定蓄电池寿命的主要因素，理论上讲，各种蓄电池的结构、原料、工艺不同，其充满电压的数 值也不同，对于新出厂的任何一只电池，最好专门为其调整充电参数，这在充电器厂是不可能的，那么，专门为某一厂的某一批蓄 电池专门配置充电器也可以取得近似相匹配的参数，在放宽些，为某一厂的不同批次但同一 类的蓄电池配置充电器也还勉强可用。

但是，还有一个重要的因素，就是充电器和电池的各种参数是随时间而改变的。这就是即使是原厂新车配置电池和充电器也远 远没有使蓄电池没达到它的设计寿命。

如果取蓄电池的平均寿命为350个充放电循环，每次蓄电池放完电可以使电动车骑行45公里，按每天骑行15公里计算，可以跑 900天。当然得尽量随用随充，千万不要等没有电了再充，浅充浅放的次数可以超过1050次（350×45÷15），刨去休息日（每周 一天），则可用3.3年（1050×7÷6÷365）。

事实上，市场上型号众多的充电器充电参数大部分是按照各种蓄电池的常温下的平均值而定的，只有部分新出厂的电动车充电 器是按本车所配电瓶而特别定制的（尽管他们中的多数依然没有温度补偿和参数自动修正功能）。有不少电动用户感觉到，电动车 第二次更换的电瓶不如新车带来的电瓶好，而电池还是同样品牌的！这其实是蓄电池已不是原来批次的蓄电池了，而充电器的参数 衰变更使得与所更换的蓄电池不匹配了，这种不匹配越严重，蓄电池的寿命越短。现在原厂新车配备的电池仅用一年多，二次更换 的蓄电池也就包用一年时间。

近几年，国内名牌的蓄电池个产品质量有了很大提高，容量和寿命都有了明显进步。但包用时间都没有延长，其根本原因就在 于充电器质量难以保证且与蓄电池不匹配。经常充不满或经常过充都是会严重影响电池寿命的。

充电器参数检测器可以检测充电器的各种参数。最主要的参数有四个：最高充电电压，恒充电压，最大充电电流，转换电流。

最高充电电压：为了保证充满电，需要使蓄电池的充电电压在结束前较高一点，前面说过，各蓄电池的充电电压都是有差别的， 充电器厂家（特别定制除外）只好取平均值（多数也没有温补和定时终止充电），这样，尽管人为设定的充电电压也不能很好的匹 配电池，但毕竟还是靠近一些的。但生产出来的充电器的实际充电电压是不是符合厂家的设定电压（即电压精度高低），

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